叉車司機(jī)如何快速識別叉車問題

發(fā)動機(jī)進(jìn)水可以說是內(nèi)燃機(jī)的通病，我們可以通過機(jī)油外觀顏色、機(jī)油油位高度、機(jī)油冷卻液的觀察來判斷機(jī)油是否進(jìn)水。如果機(jī)油進(jìn)水，我們還可以從機(jī)油散熱器、水塞、缸套密封圈、缸套、氣缸墊等方面進(jìn)行檢查，確定機(jī)油進(jìn)水的原因。

閥門調(diào)整

氣門間隙非常重要。太大或太小都是不可接受的。

氣門間隙是多少？它是在發(fā)動機(jī)冷態(tài)裝配時，氣門組和氣門驅(qū)動組之間留有一定的間隙。氣門間隙過大，氣門開度減小(升程不夠)，進(jìn)排氣阻力增大，充氣減少，從而影響動力性能。同時會增加氣門傳動部件之間的沖擊和磨損，排氣搖臂的十字橋支架在某些情況下會從根部斷裂。嚴(yán)重時，排氣門彈簧會斷裂，氣門會掉入氣缸。

那么，氣門間隙可以小嗎？氣門間隙過小，氣門熱時關(guān)不緊，造成氣缸漏氣，工作壓力下降，導(dǎo)致功率下降。同時，閥門易于燒蝕。

不需要調(diào)整氣門間隙。不要相信這個謊言。

因此，及時檢查氣門間隙，保證合適的氣門間隙有利于發(fā)動機(jī)的正常工作，同時減少氣門機(jī)構(gòu)的異常沖擊和磨損，降低油耗，延長發(fā)動機(jī)的使用壽命。但是氣門間隙不應(yīng)該調(diào)整的爭論是從什么時候開始的呢？

但是對于目前國內(nèi)絕大多數(shù)的柴油機(jī)來說，配氣機(jī)構(gòu)一般包括搖臂等機(jī)構(gòu)，這就意味著需要調(diào)整氣門間隙。但是，很多用戶很容易忽略這一點(diǎn)。隨著氣門間隙不需要調(diào)整的說法越來越玄乎，很多人不知不覺就相信了，但這是絕對錯誤的。

發(fā)動機(jī)缸內(nèi)制動技術(shù)普及，有些技術(shù)人員不會調(diào)。

隨著我國重卡用柴油機(jī)的發(fā)展，一方面功率排量越來越大，另一方面安全性要求也越來越高。許多發(fā)動機(jī)使用缸內(nèi)制動作為安全標(biāo)準(zhǔn)。所謂缸內(nèi)制動，就是在發(fā)動機(jī)配氣機(jī)構(gòu)上增加一套電控液壓系統(tǒng)，這也給氣門調(diào)節(jié)帶來了新的要求。

前幾天，一位卡友的柴蔚WP10系列發(fā)動機(jī)配備了WEVB發(fā)動機(jī)制動系統(tǒng)。在維修過程中，維修技師在調(diào)整氣門時只調(diào)整了進(jìn)氣門間隙和EVB間隙，而排氣門間隙直接忽略了過去。

這種調(diào)整的結(jié)果是，很明顯排氣門的間隙有很大的偏差。汽車被撞后，發(fā)動機(jī)發(fā)出很大的異響，非常危險。在某些情況下，可能會發(fā)生嚴(yán)重的撞缸事故。這種操作不當(dāng)可能會造成很大的維修事故，但更讓人感到郁悶的是，這種現(xiàn)象并不是個例，不會調(diào)整氣門間隙的維修技師不在少數(shù)。

過度宣傳和誤導(dǎo)嫌疑，換油周期長不代表免維護(hù)。

近年來，隨著技術(shù)的發(fā)展，國內(nèi)重型卡車發(fā)動機(jī)技術(shù)取得了長足的進(jìn)步。長換油，超長保養(yǎng)周期，成為很多廠家的宣傳口號。10萬公里換一次油，更長的保養(yǎng)周期只是潤滑系統(tǒng)保養(yǎng)周期的延長。作為發(fā)動機(jī)，它有很多系統(tǒng)機(jī)制，并不意味著這些結(jié)構(gòu)的維護(hù)也是超長周期甚至免維護(hù)的。

有的卡友甚至幾十萬公里都沒檢查過氣門間隙。直到他們覺得發(fā)動機(jī)有異常，才會懷疑是否要調(diào)整氣門間隙。經(jīng)過各種詢問，有的維修工居然說這個機(jī)器比較先進(jìn)，不需要調(diào)整氣門間隙，或者說所謂服務(wù)站的維修工自己也搞不清楚要不要調(diào)整。這真是不可思議。

隨著排放升級，國內(nèi)重型車技術(shù)也在快速升級。各種電控系統(tǒng)和新技術(shù)的應(yīng)用，讓車輛更加高效、節(jié)油、安全，但這一切的前提是要有及時的保養(yǎng)和正確的駕駛習(xí)慣。但從氣門間隙不應(yīng)該調(diào)整的傳聞來看，售后維修中存在這種端板是不爭的事實(shí)，維修操作不符合要求導(dǎo)致的維修事故也屢見不鮮。