采購成本

首先，零配件采購成本高。

兩種叉車的車架、底盤等雖然基本相似，最主要的就是動力源的區(qū)別。眾所周知，柴油叉車采用的是發(fā)動機(jī)、變速箱作為基本動力來源，而電瓶叉車采用的是電機(jī)、變速箱、電瓶和控制器作為基本動力來源。

另外，國產(chǎn)柴油叉車的發(fā)動機(jī)基本都是國內(nèi)490或者495的發(fā)動機(jī)，柴油機(jī)廠牌一般是新柴或者全柴，價格不高，而變速箱等零部件也都是國內(nèi)廠商配套。總的來算，發(fā)動機(jī)變速箱這個一套下來普遍在一萬多塊錢。

而電瓶叉車的控制器基本上都是進(jìn)口的，稍微好點(diǎn)價格都是上萬，再加上電動叉車的雙電機(jī)結(jié)構(gòu)——驅(qū)動電機(jī)和液壓電機(jī)，光這一塊的成本加起來，就超過了柴油叉車的整套動力組成。

然后是蓄電池，國產(chǎn)80V500A的電瓶一般價格都要1.6-2萬不等，加上控制器的成本，光這電瓶和控制器成本就要在三四萬了。再加上電動叉車的線路板，比柴油叉車的價格也高很多。

所以，綜合上述的種種，電瓶叉車的配件成本比柴油叉車高出四五萬那是再正常不過的了。

02生產(chǎn)成本

第二，生產(chǎn)成本要高。

一般來說，同一款產(chǎn)品的產(chǎn)量越大，單個零部件就可以降低更多的采購成本！

從這幾年的叉車銷售統(tǒng)計報表可以看出，每年的叉車銷售都在逐步上升。去年全年的叉車銷量突破100萬臺大關(guān)，達(dá)到109.94萬臺。柴油叉車比重雖然在下降，電動叉車的銷售量在增長。但柴油車還是占據(jù)比較大的市場份額。

目前國內(nèi)叉車制造廠家規(guī)模以上的有40多家，再平分到國內(nèi)眾多叉車生產(chǎn)廠家，年產(chǎn)量超過1千臺座駕式電動叉車的廠家是屈指可數(shù)的了。

平均每天兩三臺的產(chǎn)量對于一個生產(chǎn)工廠來說，其批量生產(chǎn)的低價格優(yōu)勢就完全沒有體現(xiàn)出來。大批量、低價格，這是再簡單不過的道理了。

再加上工廠平時的日常開銷、人員成本、設(shè)備損耗等，也是要綜合計算在產(chǎn)品的最終出廠價當(dāng)中。從而導(dǎo)致電瓶叉車的售價進(jìn)一步攀升，幾乎很難實(shí)現(xiàn)低價出售。

03銷售成本

第三，銷售成本高。

國內(nèi)電瓶叉車生產(chǎn)企業(yè)幾十家，但是大大小小的銷售公司卻早已超過5000家。平均每個公司每月僅僅能賣出1臺至2臺左右的電動叉車；而且這還是平均數(shù)，很多小型銷售公司甚至一整年也就只能銷售出兩三臺電動叉車。

相對于那些叉車的經(jīng)銷商，每年銷售上百臺內(nèi)燃叉車來說，真的是小巫見大巫。超低的銷售數(shù)量，為了保障一定的利潤，提高售價也是不得已而為之。

再比如，很多時候，經(jīng)銷商賣一臺5萬多的柴油叉車，其毛利空間可能低至1000元，甚至為了達(dá)到銷售任務(wù)500塊錢的利潤，也是能賣則賣了。

而假如去銷售一臺10余萬的電動叉車，可到頭來只能賺1000塊錢利潤。像這種投入與產(chǎn)出比例相差這么多，絕大部分人都不太愿意見到的。更何況，10萬塊錢存到銀行里，每個月怎么也有好幾百的利息了。

所以經(jīng)銷商的單件產(chǎn)品的利潤空間增加，也進(jìn)一步提高電瓶叉車最終的成交價。

04售后成本

第四，售后維修成本。

相對來說，如果一臺柴油叉車第一年的保修費(fèi)用需要1500的話。那么電動叉車維修費(fèi)用，每臺低過3000元是沒人愿意的。特別是隨便燒掉一個零部件，都是成百上千的。

不過，隨著國家對環(huán)保要求的不斷提升，未來柴油叉車市場需求量會逐漸減少，而具有環(huán)保特性的電動叉車市場需求量必然會逐年攀升。

雖然，短期內(nèi)電動叉車的整體價格比較昂貴，但是由于維修成本低于柴油叉車，而且維護(hù)保養(yǎng)周期長，不像柴油叉車那樣，經(jīng)常地要去做維保，基本維保周期是柴油叉車的兩到三倍。

再就是保養(yǎng)過程所需時間也比柴油叉車的少很多，從而可以大大節(jié)省保養(yǎng)所花費(fèi)的成本，也有效縮短了叉車的停工時間。進(jìn)而有利于提高叉車的工作效率，達(dá)到企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的提升。